Uttarkashi: Chardham Alvedar Road परियोजना के Silkyara Tunnel में फंसे 41 कर्मचारियों को बचाने के लिए किए गए बचाव कार्य में अमेरिकन ऑगर मशीन ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। ऑगर के माध्यम से 48 मीटर तक छेदन के साथ ही, टनल में 60 मीटर की पाइप भी डाली गई।
अभियांत्री Shambhu Mishra ने कहा कि ट्रेंचलेस इंजीनियरिंग सर्विस कंपनी के यांत्रिक इंजीनियर ने बचाव के दौरान ग्राउंड पेनेट्रेटिंग रेडार (GPR) पर सवाल उठाए हैं। जब ऑपरेशन के दौरान यह रिपोर्ट आई, तो बचाव दल और अधिकारीगण ने इस रिपोर्ट के बारे में मीडिया को भी सूचित किया।
कंपनी के कर्मचारियों को अपनी जानों की परेशानी होती रही
Shambhu Mishra ने कहा कि 23 November को ग्राउंड पेनेट्रेटिंग रेडार के माध्यम से Suji से गुजरा गया। फिर 24 November को नवयुग इंजीनियरिंग कंपनी ने उसे GPR रिपोर्ट दी, जिसमें कहा गया था कि टनल में 5.4 मीटर तक कोई धातु या रीबार नहीं हैं।
इस रिपोर्ट पर भरोसा करते हुए, ऑपरेटर ने अमेरिकन ऑगर मशीन को चलाया, लेकिन लगभग एक मीटर तक छेदने के दौरान, मशीन के हेड-बिट और इसके कटर ने एक लोहे की जाल में फंस जाने की समस्या उत्पन्न हो गई। इसके बाद, ड्रिल के कटर, हेड और बिट को काटना और बाहर निकालना पड़ा। इससे अकेले ही 1 करोड़ से अधिक का हानि हो गई है। कंपनी के कर्मचारियों को कटर, हेड और ड्रिल के बिट को निकालते समय अपनी जानों को खतरा करना पड़ा।
Mishra कहते हैं कि रोड ट्रांसपोर्ट और हाईवे के मंत्रालय ने ट्रेंचलेस इंजीनियरिंग सर्विस कंपनी से अमेरिकन ऑगर मशीन के लिए संपर्क किया था। इस मशीन के भागों को वायुसेना के तीन हेर्क्यूलीज विमानों के माध्यम से चिन्यालीसौर तक पहुंचाया गया था।
इसके अलावा, इस मशीन को ऑपरेट करने के लिए एक 30 सदस्यीय टीम भी आई थी। अब इस मशीन को टनल में स्थापित करने का काम किया जा रहा है। यह शुक्रवार तक बाहर निकाला जाएगा। इसके बाद मशीन को ट्रॉली के माध्यम से Delhi ले जाया जाएगा।
टनल में सीधे छेदने के लिए बनाए गए छिद्र बंद नहीं होंगे।
Silkeyra Tunnel में सीपेज टनल में सीधे छेदने के दौरान बनाए गए 44 मीटर लंबे और 1.2 मीटर चौड़े छिद्र को सुत्लेज हाइड्रोपावर कॉर्पोरेशन लिमिटेड (SJVNL) ने बंद कर दिया है। कंपनी के जनरल मैनेजर Jaswant Kapoor के अनुसार, इस छिद्र को बैकपुल तकनीक के साथ बंद किया गया है। इसमें पहले एक परत की गई, फिर मिट्टी और बाद में सीमेंट डाला गया। अब यह स्थान पहले जैसा हो गया है।
सीधे छेदने का काम छेन 300 और 305 के बीच शुरू हुआ था
यह याद रखने योग्य है कि जब टनल में फंसे मजदूरों को बचाने का रास्ता कठिन हो गया, तो विभिन्न विकल्पों पर काम शुरू हुआ। इसमें से एक विकल्प था सीधे छेदन के द्वारा एक निकास टनल बनाना। इसके लिए SJVNL ने 26 November को छेन 300 और 305 के बीच टनल के ऊपर सीधे छेदना शुरू किया।
28 November की सुबह, जब तय हो गया कि रत माइनर्स की टीम निकास टनल का रास्ता खोलेगी, सीधे छेदना बंद कर दिया गया। मंगलवार को सुबह 9.30 बजे तक, 86 मीटर में से 44 मीटर छेदा गया था। भारी मशीनरी को सीधे छेदने के लिए सहारा के लिए बीआरओ ने 1200 मीटर से भी ज्यादा लंबी सड़क तैयार की थी।
सबसे बड़ी मशीन सीधे छेदने की है
मशीनें वापस लाना एक बड़ी चुनौती है। देशभर से सुरक्षा कार्य के लिए बुलाई गई मशीनों को वापस लाना एक बड़ी चुनौती है। इन मशीनों को कार्यस्थल पर पहुंचाने के लिए Yamunotri और Gangotri highways पर हरित कोरिडोर बनाए गए। सीधे छेदने के लिए पांच मशीनें और उनका सामान होराइज़ॉन्टल ड्रिलिंग के लिए पहुंच गए, जबकि उच्च सीधे छेदने के लिए चार मशीनें और उनका सामान पहुंचाए गए। इसमें ऑगर मशीन भी शामिल है।
सबसे बड़ी मशीन उदासीन बोरिंग के लिए है
मशीनों को वापस लाना एक बड़ी चुनौती है। विभिन्न देशों से रेस्क्यू काम के लिए बुलाई गई मशीनों को वापस लाना एक बड़ी चुनौती है। इन मशीनों को कामस्थल पर पहुंचाने के लिए, Yamunotri और Gangotri highways पर हरित मार्ग बनाए गए। पांच मशीनें और उनका सामान क्षैतिज बोरिंग के लिए पहुंचाई गईं, जबकि चार मशीनें और उनका सामान उदासीन बोरिंग के लिए पहुंचाई गईं। इसमें ऑगर मशीन भी शामिल है।
सबसे बड़ी मशीन उदासीन बोरिंग की है, जिसमें एक मीटर से अधिक व्यास और सैकड़ मीटर गहराई तक बोरवेल बनाने की क्षमता है। यह मशीन Rishikesh से Silkyara तक 160 किलोमीटर की दूरी तय करने में चार दिनों में पहुंची। अब Yamunotri और Gangotri highways कई स्थानों पर खराब हैं। highway कई स्थानों पर बहुतंत्र में है। लैंडस्लाइड इसे बार-बार बाधित करता रहता है।
